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安徽舒城:舒城县第一条公路系合安古驿道,百里纵横南北!

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发表于 2019-2-12 00:50:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
合安公路起点于合肥市讫至安庆市,系206国道之一段。北自桃溪入境,南至小关出境,纵贯舒城县境,全长37.5公里,里程桩号为42km+500m~800km。它是舒城县历史上第一条公路,也是县境内主要公路干线之一。

206国道舒城段示意图(制作 | 束文杰)


合安公路原称安合公路,因当时的省政府设在安庆的缘故。新中国成立后,安徽省人民政府设于合肥,故改称为合安路。

1979年,合安公路舒城县城区段(来源 | 《舒城县城现状图》)


据县志记载,该路在历史上为北京—安庆驿道,全长2264里,由合肥派河驿入舒城县,经三沟驿、梅兴驿出舒城小关(北峡关)至桐城吕亭驿。合肥派河驿至舒城三沟驿60里,三沟驿至登云站(舒城县城)20里,登云站至梅兴驿40里,梅兴驿至吕亭驿60里,在舒城县境内全长80里(清光绪《续修舒城县志》)。

合肥—舒城—安庆古道(来源 | 《六安地区交通志》)


梅心驿(摄影 | 张为)


民国十一年(1922)舒城县知事鲍庚调查记述:“秋冬之际,农家无事,沿途居民皆有修理驿路之义务。适驿制既废,国体又更,于是修路一事,无人过问。该路自小关入舒境,经过山岗者,则石笋剌足,如履馋岩。下至平地,则两旁农田,逐年铲占。其最窄之处,有不足4尺者。……北通桃溪大道,路似较宽,地势过低,地面又凹凸不平“(鲍庚《舒城县大概情形》)。又据史料记录:“民国十年秋(1921),北洋政府安徽道始动议修建省会安庆至合肥公路,困于经济,未能施展”、“民国十七年(1928)安徽省政府组织动工,又因经济不继,未修至舒城县境”(《舒城县交通志稿》)。1930年省建设厅复下令,“特加接筑”,于1932年4月公路建成通车,路基宽7米,由小关入境,沿原驿道线,经小河湾、山埠、大树街、沟二口、梅兴驿、军埠、南港、椿树岗、十里坝、马家河口、城关、八腊庙、五里墩、三沟驿、三官庙、刘家闸、糍耙店、桃城至四合出境,北入合肥县。1938年5月10日,日本侵略者飞机轰炸舒城县城,国民县政府命令民工毁七里河大桥,将安合路路面挖成“品”字型坑宕,以阻滞日军南侵。同年6月,新四军四支队七、八团沿安合路埋地雷、毁桥梁,炸毁日军运输车队,并于小关伏击,毙敌30余名,沉重打击南侵日军。1945年秋,抗战结束,安合公路修复基本完成,路基宽7米,泥结碎石路面宽3米,勉强可以通车。1948年底,国民党军队溃逃中,沿线桥梁多被破坏。

日制地图中的“合安公路”城关镇段(来源 | 《南支那五万分之一图》)


1949年1月,舒城全县解放,为迎接中国人民解放军向长江挺进,人民群众抢修公路,调集船只于丰乐河桃城渡口和七里河马家河口渡口搭浮桥,保证刘邓大军顺利通行。新中国成立后,县政府组织民工维修公路,交通部门筹集物资架设木桥或翻水桥,确保机动车辆通行。1956年3月,贯彻上级“依靠地方,依靠群众”的方针,组织群众对合安路舒城段进行全面维修,加铺宽6米的泥结碎石路面。1964年省公路局试点铺筑从桃溪至城关段宽6米的沥青表层处置路面,全长12公里,并将路基拓宽至9米。1996年完成城关至小关段25.5公里油渣路面和路基拓宽工程。1978年路基拓宽至11米,油渣路面加宽至9米,对局部地段改弯取直,并进行全线绿化。1980年从桃溪至小关(舒城县境内)实地丈量为37.15公里。1985年11月起,至1988年底,路基拓展至18米宽,沥青碎石路面宽15~12米,列为国家二级公路,归属国道206线(山东烟台——广东汕头,全程2375公里)。1994年4月,采取“贷款修路,收费还贷”方式,再次进行改造,路基拓宽至24.5—18米,由北向南浇灌混凝土路面(15米宽),至1998年底竣工。

合安公路三沟交通量观测点(来源 | 《舒城县交通志》)


合安公路舒城段有涵洞130道,其中管涵35道、拱涵2道、箱涵16道、盖板涵77道;桥梁17座,从北向南:桃溪桥(丰乐河)、五里桥(石滩河)、男人桥(大堰河)、雨淋桥(三里河)、沿桥(片曹片责堰)、南关桥(南溪河)、七里河桥(杭埠河)、花堰桥(获草堰)、南港小桥(扁担堰)、南港大桥(沙埂河)、梁山桥(梁山堰)、梅兴驿桥(沙墩河)、新河桥(联山河)、大树街桥(茶园河)、小河湾桥(清水河),1965年杭北干渠穿越合安路,建车站桥,1968年9月舒庐干渠建余家河节制闸公路桥。1936年建七里河木架桥,1938年国民县政府为阻滞日本侵略军南进,下令烧毁,后架便桥通车。1949年1月中旬,国民党军队溃逃时,桃溪木桥和七里河便桥遭破坏。新中国成立初,合安路舒城县内均为木架桥或翻水桥,无永久式桥梁。1953年建七里河贝雷式钢架木面桥。1969年9月改建混凝土桥台T型梁结构桥。1992年4月七里河混凝土结构右桥建成,2000年6月加建左桥。1964年桃溪木桥改建成梁式桥,1987年10月增建桃溪左桥。1970年南港翻水桥改建成梁式桥,1995年建成南港大桥左桥,2000年增建右桥。自上世纪60年代中期启动“干线木桥歼灭战”,至70年代合安公路舒城段木架桥全部改建成石拱桥或梁式桥。2004年末,合安路舒城段有桥梁17座,延长1931.5米。

马家河口大桥(来源 | 《舒城县志》)


合安公路养护
1934年国民安徽省政府建设厅设4个道班,对安合路全线流动养护。1940年代初,公路道班改为路工队,“专任修破路工事”。1946年恢复养路道班建制。1948年试行“由沿途民户负责养路,以养路道班用津贴养路之民户”。1949年1月,舒城全线解放,县民主政府正式设立公路道班。1952年成立舒城公路工区,辖一个道班(即第16道班)。1956年设立合肥公路管理段第二管理站,辖两个道班(即第八、九道班),负责养护合安路自合肥市德胜门到舒城小关80公里路段。1959年11月成立南港道班,1960年8月成立三沟和舒茶道班。1967年后,实行专业道班养护,每公里道工定额0.9人,合安路舒城段道工增至40人。1985年公路道班改排,负责属地公路养护、沿线标志和工程设施管理。



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